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发布时间: 2020-01-11 12:26:10   |  人气: 3681

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ag88官方,ag88官方,节选自 俄罗斯重启“导弹列车”叫板美国军事围堵

原作者 秦鸥

近年来,由于国际局势的恶化,俄战略火箭兵曾表示可能重新恢复“导弹列车”的开发,从而完善陆基战略核力量的布局,因为俄军现役6型陆基战略导弹全都采用固定发射井或公路机动发射方式,独独缺少威慑力最强的铁路机动发射型号。俄罗斯《导报》称,俄罗斯考虑恢复铁路机动战略导弹部署,主要是受到美国在其周边部署反导系统并计划研发“常规快速全球打击系统”的刺激,与俄军现役洲际弹道导弹相比,铁路机动导弹更容易应对潜在对手毁灭性的“第一次打击”。

俄战略火箭兵司令谢尔盖·卡拉卡耶夫之前披露,开发“导弹列车”的技术条件完全成熟,它由莫斯科热力工程研究所负责总体设计,以现役rs-24“亚尔斯”洲际弹道导弹为蓝本,采用固体推进剂,战斗部可携带多枚分导式核弹头,理论上无法被敌方完全拦截。按照他的说法,莫斯科热工所在研的铁路机动导弹长度将控制在22.5米,重量为47吨,可以轻松地伪装在长24米的“冷藏车厢”中。从外面看,“冷藏车厢”与普通的冷藏车厢没有区别;车轴数量将不会增加。新的“核列车”将能够沿任何路线机动,而不是沿经过加强的专用线路机动。

退休的莫斯科热工所专家索罗门诺夫称,新导弹绝非上一代rt-23uttkh“青年”(北约称ss-24“手术刀”)铁路机动导弹的翻版,“新导弹重量轻、长度短,更有利于铁路机动”。要知道,rt-23uttkh只是弹体就重达110吨,而且因为尺寸过大,必须用特制车厢装载,其车轴和车轮数比标准车厢要多得多,暴露的可能性较大,而新型导弹只需标准的冷藏车厢装载即可,况且其轴载荷能够满足在任何铁路路基上运行,这样敌方的侦察定位系统就更难捕捉了。俄副总理德米特里·罗戈津曾说过,研制新的铁路导弹系统是对美国瞬时全球打击计划——在2小时之内打击全球任何地方的目标——的回应措施。

铁路机动发射方式的“先行者”

历史上真正进行过实战部署的铁路机动发射导弹只有苏联的rt-23uttkh导弹,但在rt-23uttkh之前,德国的v-2导弹、美国的“民兵”、mx导弹都尝试过铁路机动发射方式。

早在1937年,德国就曾提出用铁路列车发射导弹(当时为v-2导弹)的方案,并于1944年开始研制这种列车。后因慑于盟国的空中袭击,于1945年取消了v-2导弹的列车发射研究工作。美国于1959年开始研究“民兵”导弹的列车发射技术,1960年进行了运输车厢的模型设计,同年进行了有关试验。1962年初,肯尼迪政府下令取消民兵导弹的列车发射计划,原因是快速定位定向技术尚未突破,列车必须在指定点发射,列车在运行过程中的测试也存在困难,且导弹列车难与居民中心隔开等。但更主要的原因是地下井发射技术进展顺利,这种固定基地比铁路发射的费用低50~60%。一些资料还提出了另一种原因,认为取消“民兵”铁路机动发射方案是由于铁路网有限制,列车机动发射的制导技术未解决。

1967年,美国估计到1975年苏联洲际导弹的精度足以直接命中美国的地下井,加之任意点发射技术已解决,因此又开始了铁路发射技术的研究工作,不过两年后又取消了该项研究工作。1985年,美国防部为机动部署mx导弹,又提出了铁路机动的设想。1986年,里根总统决定开始研制mx导弹的铁路驻守系统,即mx导弹列车驻守在一些指定的军事基地。1988年开始研制试验,决定先将50枚mx置于25列火车上机动发射,另外50枚mx仍放在地下井。1989年7月,对mx导弹进行了列车发射试验,之后进行了一个月的可居住性试验。1991年,mx第一批铁路发射列车问世。后因苏联解体,1991年试验停止。2005年9月,mx退出现役。

鉴于铁路机动发射方式的优越性,苏联在研制r-9导弹时就曾考虑铁路机动发射,但由于r-9为液体导弹,铁路机动发射存在较多困难,因此未采用。最终由rt-23uttkh导弹获得世界上第一种铁路机动发射导弹的殊荣。它于20世纪70年代后期开始研制,1982年10月进行首次飞行试验,1987年服役。其除采用铁路部署之外,还采用地下井部署。rt-23uttkh发射列车通常由20节车厢组成,包括牵引单元、指挥通信单元、生活单元、保障单元和3组相互独立的发射单元。牵引单元包括3台内燃机车;指挥通信单元由指挥车、通信车、电源车组成;生活单元由餐车、储藏车和2辆生活车组成;保障单元为1辆能源车;每个发射单元由1辆发射车、1辆控制车、1辆辅助车组成。导弹置于发射车车厢尾部,采用冷发射方式。

最终,苏联及随后的俄罗斯武装力量累计部署了12套“青年”铁路导弹系统,总共携带36枚rt-23uttkh导弹在铁路上巡航。该导弹能够摧毁距离1万千米以内的目标,每枚导弹的弹头有10个威力为40万吨的分导式分弹头。列车平时停放在导弹基地的车库内或铁路专用线上,战时可做长距离机动,在铁路上的任一点发射。从外形看,rt-23uttkh导弹列车类似于普通客货混编列车,可整列运行,也可以解列运行(即由一台机车牵引一个发射单元,在指挥单元的指挥下独立完成发射任务),因而难于被侦察到,生存能力极强,令美国寝食难安。最后在美国压力下,俄罗斯签署了《进一步削减战略武器条约》,要求从2003年起双方不得生产、拥有、试验和部署多弹头洲际导弹。2005年8月15日,俄战略导弹兵司令索洛夫佐夫宣布,俄所有铁路发射rt-23uttkh导弹已全部、永久性地被拆除。

“导弹列车”的部署优势

一列导弹发射列车即为一个独立作战单元,其中包括导弹和发射设备、通信遥测设备、维修设备、发射控制设备、安防设施以及人员食宿和体育活动设施等,保障要素齐全,可靠性较高。同时ss-x导弹在生产厂用绞盘绞入发射车的发射筒内,发射筒内具有优良的环境条件,导弹可储存10年,这就避免了频繁将导弹装入及退出发射车厢。rt-23uttkh在出厂前装入铁路发射槽车的发射容器内,发射时用蓄压器的燃气将导弹弹射出筒,接着导弹在空中点火,可避免对列车造成烧蚀。

rt-23uttkh系统在铁路上的机动时速超过100千米,机动距离远,可“打了就跑”,便于摆脱敌方侦察跟踪。美国对俄导弹列车的研究发现,在12万千米长的铁路线上,使用150枚ss-18洲际导弹,摧毁总共由25节车厢组成的铁路机动导弹的概率仅有10%。同时,铁路运输平稳性要好于公路机动,车辆的转向速率也较公路机动小,适合在机动运输中进行测试工作,可减小发射准备时间,这些都大大提高了生存概率。目前,地下井发射易被侦察和攻击,生存力不高;在信息化条件下,公路机动速度慢,发射系统复杂,不仅需要多功能发射车,还需配备相当数量的作战保障车;空中发射方式对机场依赖性比较大,导弹威力不够;潜射导弹集中部署于潜艇上,目前即时通信手段没有完全解决,且被摧毁风险高。

导弹列车平时停放在驻守阵地的警戒掩体内,每个驻地可停放4~6列,这里有导弹维护设施和安全控制设施。作战时,导弹从预定的基准位置发射,各基准位置间的距离约1.6千米。如遇突然袭击列车来不及疏散,可在驻守基地直接发射。掩体顶部有个开口,导弹从开口发射出去。平时停在基地的列车中无人,由发射控制中心控制。这种系统需预警系统配合,一旦分散在铁路网上,就不必从预先设计好的点发射,可在任何地方发射。同时,导弹列车经过严密伪装后与民用列车很难区别,而且这类列车都采用能快速启动、不依靠外部供电的柴油机车,以免电力机车的电力接触网等被摧毁后导致列车机动受阻。平时导弹装在特制的发射车上经常运动,使敌方很难准确测定其发射位置。美国军方认为,每天在全美的列车成千上万,想跟踪伪装成货运列车的铁路机动弹道导弹非常困难。而且美国自己追踪那些神出鬼没的苏联铁路机动发射车都感困难。通常情况下,一列导弹列车一昼夜的机动距离可达1 000千米,要想始终保持对这列火车的跟踪监视,就必须同时动用300颗左右的侦察卫星,这显然很困难。

与其他发射平台相比,铁路发射车作战单元高度集成,可以全天候值班。导弹列车不用停靠在城市,直接在边远的隐蔽线上停放,平时就处于戒备状态,战斗值班时在预定铁路线上运行,并适时补充动力能源和生活必需品。接到作战命令后,发射列车运行到指定位置发射。也可分解为3个发射单元,分别占领指定发射位置,完成发射任务。此外,一列铁路机动发射列车,一般情况下可携带4~10枚导弹,必要时还可加长列车,相当于一艘核潜艇的发射数量。如mx导弹铁路驻守系统,相对于“侏儒”导弹的加固机动发射车,其费用要少得多。mx铁路驻守系统计划的总成本在104~121亿美元(1988年值),其中包括50枚导弹、25列火车的设备、研制、构筑、部署和操作的10年周期成本。而公路机动发射车必须加固,发射装置更昂贵,另由于公路系统中各单元都是单台套的,因此必须另外运载较多的工作人员和通信设备,导致成本居高不下。

铁路机动发射的缺陷

然而,任何事物都是一分为二的。铁路机动发射导弹也存在诸多不足。

一是机动范围易受限制。铁路、桥梁、隧道在战时是敌方重点破坏的目标,一旦遭敌破坏,就有可能难以实现大范围机动。铁路机动发射的优势在于机动速度快,隐蔽性强。如果铁路里程不足则无法远距离机动,易被敌侦察系统摸清规律。若铁路网运输密度小,普通列车的运行强度低,铁路机动系统的隐蔽性和生存能力就会大打折扣。

二是伪装困难。列车外形尺寸较大,平时储存隐蔽较困难。所以苏联在部署这些列车时,一般选定容易伪装、隐蔽且人烟稀少的西伯利亚等地区,或铁路线上大型桥梁、隧道少的森林地区。

三是维护、更新费用高。目前,俄美都未装备新的弹道导弹铁路发射系统,而将精力放在机动能力更强、能潜航到对手附近实施攻击的核潜艇上。同时铁路机动导弹长期机动,没有固定的维护测试阵地,保养十分困难。因此,还需要有其他发射方式来补充。

四是对铁路系统要求较高。铁轨必须能承受铁路机动导弹发射系统的重量。如美国mx导弹重180吨,加上发射系统组件及车厢本身的重量,一般的铁轨无法承受,况且还有发射瞬间强大的推力。美国还研究过,在西北部地区约23万平方千米的区域内为铁路机动导弹修建专用铁路。但这一方案由于一些地段不宜修建铁路,未找到符合作战要求的地区而被否决。而一旦铁路系统遭到破坏,铁路机动导弹失去了机动的依托,就难免成为靶子。冷战时期,苏联曾规定在紧急或故障情况下,苏军发射分队可以炸掉电气化铁路的接触网。

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